We Love IT > Magazine > Inhoud - 2007 uitgave 3 > IT-Eye

Het Dark Cockpit principe met de Oracle Business Intelligence Enterprise Edition (OBIEE) suite

Door Ilona Tielke & Michael Doves, IT-eye consultants

Informatie, informatie en nog eens informatie. Als manager van een grote onderneming kun je al gauw gebukt gaan aan de informatie overload, die vanuit verschillende business intelligence systemen aan u gepresenteerd wordt. Omzetrapportages, balanced scorecards, spreadsheets met het ziekteverzuim, inkooprapportages, klachtenrapportages, etc. Omdat deze vorm van informatie overload maximaal zou kunnen leiden tot 'slechts' een burnout van de informatieconsumerende manager, is het waarschijnlijk zo dat er tot nogtoe niets aan gebeurd is in het land van business intelligence.

Zoveel anders is het in de luchtvaart. In vroegere tijden was het zo dat er in de cockpit van grote jumbo vliegtuigen, ter indicatie voor ieder goed functionerend vliegtuigsysteem, een lampje brandde. Indien een dergelijk systeem naar behoren werkte dan was het lampje aan, indien het systeem defect raakte dan ging het lampje uit. Het probleem met deze logica was het feit dat het de piloot niet zo snel zal opvallen als één van de honderden lampjes opeens uit zou gaan.Als het kalf verdronken is dempt men de put. Na een aantal fatale ongelukken die te wijten waren aan de hiervoor beschreven logica is men gaan nadenken over de presentatie van informatie aan de piloten.

Om het logica probleem tegen te gaan is het zogenaamde 'dark cockpit' principe bedacht. Dit principe zegt dat als iets als verwacht werkt, dan hoef ik geen indicatie te ontvangen. Zoiets als geen nieuws is goed nieuws. Pas wanneer er een systeem defect gaat zal er een lampje gaan branden. In een donkere cockpit zal het plotseling branden van een lampje ook sneller de aandacht van de vlieger trekken. Kortom, de piloot zal eerder actie ondernemen.

Het dark cockpit principe kan natuurlijk ook worden toegepast in het land van business intelligence. In het begin van het jaar worden bijvoorbeeld prognoses ingevoerd van de omzet, het ziekteverzuim en het aantal klachten. Pas indien de realisatie meer dan 10% afwijkt van de prognose zal de manager een signaal krijgen in de vorm van een informatie dashboard instrument als bijvoorbeeld een tabel, een diagram, een meter, een regel of een ticker. Als de realisatie binnen de bandbreedte blijft dan krijgt de manager helemaal niets te zien. Immers de realisatie is als verwacht dus het informatie dashboard is leeg. Zodra er wel een informatiesignaal wordt gegeven, resulterend in een dashboard instrument, dan is er een niet verwachte situatie opgetreden. De manager zal dan net als de piloot gerichter actie kunnen ondernemen. Het resultaat van dit principe is dat de informatie overload wordt gefi lterd tot alleen de relevante informatie benodigd om te sturen. Met de nieuwe OBIEE suite, ook wel bekent als de voormalige Siebel Analytics suite, kan het dark cockpit principe eenvoudig gerealiseerd worden. Met dit software pakket kunnen volledig web-based rapportages worden gemaakt en gepubliceerd in de vorm van een instrument op een dashboard. Deze informatie instrumenten kunnen al dan niet voorwaardelijk, bijvoorbeeld op de waarde van ingevoerde prognoses, wel of niet worden gepresenteerd. Met behulp van de 'alert' techniek binnen de OBIEE suite kunnen 'event driven triggers' worden gemaakt om voorwaardelijk informatie te presenteren in de vorm van instrumenten op een dashboard. Via deze gepresenteerde instrumenten kan dan weer worden ?doorgedrilled? naar meer gedetailleerde informatie om zo de oorzaak van de afwijkingen verder te kunnen analyseren. Naast dat signalen via een dashboard kunnen worden gepresenteerd, is het ook mogelijk om de informatiesignalen via andere kanalen aan de manager kenbaar te maken. Te denken valt hierbij aan kanalen als Email, SMS, MMS en PDA-achtige apparaten. Daarnaast is het nog mogelijk om bij een error een zogenaamde 'briefing book' als attachment mee te zenden met een email of MMS, waardoor de informatie ter plekke kan worden bekeken met behulp van het mobiele device van de manager.

Betekenis van kleur in een Cockpit

De standaardisatie van kleurlampjes in de cockpit van een vliegtuig leidt tot minder misinterpretaties van stuursignalen en een beter onderscheid in hoofdzaken en bijzaken. Amber of oranje geeft aan dat er ergens een niet normale situatie is opgetreden maar er is nog geen direct gevaar. Kortom let op er is iets niet helemaal pluis maar directe actie is nog niet noodzakelijk. Rood betekent, er moet nu actie worden ondernomen door de piloot want er is een noodsituatie. Deze prioritering van kleuren geeft aan dat nagedacht is over de presentatie van het informatiesignaal. Een piloot zal altijd meteen handelen in het geval van een rood signaal. Meestal wordt een rood signaal ook nog eens ondersteund met auditieve signalen en trilsignalen. Als er gelijktijdig oranje en rode signalen zijn, dan zal de piloot eerst de rode afhandelen alvorens te beginnen met de oranje.

Gebruik van kleurcodering in het BI dashboard

Standaardisatie in het kleurenspectrum van een BI dashboard zal een manager eveneens op een intuïtieve manier richting geven in prioritering van de signalen. Zeker wanneer snel handelen is gewenst, zonder dat eerst moet worden geïnterpreteerd welk signaal nou als eerste de aandacht verdiend, zal dit zonder vooranalyse analyse gemaakt kunnen worden.

In de OBIEE suite is het eenvoudig om deze kleurcodering toe te passen om de gradaties van signalen weer te geven. De kleurcodering kan gebaseerd zijn op grenswaarden, maar ook op gestoeld zijn op condities die niet direct te maken hebben met boven en ondergrenzen.

Omgevingsindicatoren

Naast metertjes en indicatie lampjes die de vlieger iets vertellen over de werking van het vliegtuig (en interne systemen), bevat een cockpit van een vliegtuig ook instrumenten die omgevingsindicatoren te laten zien, die eveneens van belang zijn voor een veilige navigatie. Deze instrumenten worden gevoed met informatie over bijvoorbeeld de heersende windsnelheid en richting en de komende weerssituatie en of er andere vliegtuigen in de lucht zijn (Radar).

Externe informatie in een dashboard

Vergelijkbaar met de omgevingsindicatoren bij een vliegtuig is het met OBIEE mogelijk om informatie uit externe bronnen in een dashboard te integreren. Via het RSS protocol kunnen bijvoorbeeld headlines en berichten van externe informatie bronnen (websites) automa- tisch aan het dashboard toegevoegd worden. Te denken valt aan beurs informatie, actuele prijzen van bepaalde producten of bepaalde nieuws berichten. Terugkomend op het dark cockpit concept, wil je niet zomaar alle headlines in je dashboard krijgen aangezien er dan toch een informatie overkill kan ontstaan. Binnen OBIEE is het mogelijk om via zogenaamde iBots de RSS feeds te scannen op uitzonderlijke situaties, woorden en cijfers, zodat alleen die meldingen in het dashboard opgenomen worden die echt van belang zijn voor de manager.

Over de OBIEE suite

De suite is zodanig opgebouwd dat simpel kan worden begonnen, bijvoorbeeld Answers (de adhoc query tool) in combinatie met dashboard functionaliteit. Maar naarmate uw onderneming verder gaat met business intelligence kunnen ook afzonderlijke componenten kunnen worden toegevoegd voor alarmering zoals Delivers (IBOTS en Web Agents) en componenten voor Data Mining en Publishing. De Web Analytics functionaliteit is zodanig geïntegreerd met de componenten dat veel combinaties kunnen worden gemaakt.

Conclusie

Met een goede informatiepresentatie strategie is het mogelijk om de informatie dashboards in te richten volgens het dark cockpit principe. De informatie overload wordt hiermee beperkt. Ook het toepassen van kleurlogica om de prioritering in het afhandelen van meerdere informatie instrumenten te faciliteren, zal de hedendaagse manager als muziek in de oren klinken. De OBIEE suite is een tool waarmee dit concept kan worden ondersteund.

Lees meer over IT-Eye

Ga terug naar We Love IT uitgave #3 - 2007

Advertentie